威海齒輪減速電機(jī)廠家：齒輪減速機(jī)的滾動(dòng)軸承沖擊振動(dòng)產(chǎn)生的原因及特點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2021-01-09 02:55:18
齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)故障時(shí)，在滾動(dòng)體相對(duì)滾道旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，常會(huì)產(chǎn)生有規(guī)律的沖擊，能量較大時(shí)，激勵(lì)起外環(huán)固有頻率，形成威海齒輪減速電機(jī)廠家以外環(huán)固有頻率為載波頻率，以軸承通過(guò)頻率為調(diào)制頻率的固有頻率調(diào)制振動(dòng)現(xiàn)象。在齒輪箱的振動(dòng)信號(hào)中出現(xiàn)下面一個(gè)振動(dòng)分量。這一分量在頻譜圖上外環(huán)固有頻率附近的中高頻區(qū)產(chǎn)生一個(gè)明顯的調(diào)制峰群。
如果滾動(dòng)軸威海齒輪減速電機(jī)廠家承的內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動(dòng)體有損傷，軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些零件威海齒輪減速電機(jī)廠家在接觸過(guò)程中會(huì)發(fā)生機(jī)械沖擊，產(chǎn)生沖擊脈沖變動(dòng)幅度較大的力。這種沖擊常會(huì)激起鈾承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動(dòng)體的固有頻率，其中滾動(dòng)體的固有頻率非常高，超出一般的振動(dòng)加速度傳感器能夠測(cè)得的頻率范圍，所以對(duì)齒輪減速機(jī)中滾動(dòng)軸承的故障診斷不能提供有效的信息威海齒輪減速電機(jī)廠家，而有用的信息是軸承內(nèi)、外環(huán)的固有頻率。在軸承內(nèi)、外環(huán)或鋼球出現(xiàn)故障時(shí)，一般都會(huì)在軸承的內(nèi)、外環(huán)固有頻率附近出現(xiàn)邊頻帶，時(shí)域信號(hào)反映為調(diào)制現(xiàn)象。載波頻率（共振頻率）不隨轉(zhuǎn)速而變化，調(diào)制頻率是軸承的通過(guò)頻率，一般比轉(zhuǎn)頻高得多。通常當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)不連在一起的疲勞剝落坑時(shí)，產(chǎn)生滾動(dòng)軸承的內(nèi)、外環(huán)固有頻率振動(dòng)調(diào)制現(xiàn)象；當(dāng)滾動(dòng)軸承不是疲勞剝落坑，而是連成一片時(shí)，反而不出現(xiàn)振動(dòng)調(diào)制現(xiàn)象，此時(shí)振動(dòng)能量的變化大。齒輪減速機(jī)中滾動(dòng)軸承故障時(shí)，其能量較齒輪產(chǎn)生振動(dòng)的能量小得多，因而是診斷的難點(diǎn)。
在齒輪減速機(jī)軸系中，一般威海齒輪減速電機(jī)廠家滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)與軸多為緊密的過(guò)盈配合，即軸與威海齒輪減速電機(jī)廠家內(nèi)環(huán)牢固地連為一體，要激勵(lì)起其固有頻率需較大的能量，且滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)固有頻率與自由狀態(tài)下測(cè)得的或計(jì)算的頻率完全不同。而外環(huán)與箱體軸承座之間的配合雖然也是過(guò)盈配合，但和內(nèi)環(huán)與軸配合相比要松得多，且外環(huán)在工作中一直承受滾動(dòng)體對(duì)其較大的壓力，當(dāng)讀動(dòng)軸承有故障時(shí)，外環(huán)與軸承鹿之間基本上完全松動(dòng)，外環(huán)的固有頻率與自由狀態(tài)下測(cè)得的頻率基本相等。由于外環(huán)松動(dòng)且質(zhì)量小，所以不僅外環(huán)或滾動(dòng)體產(chǎn)生點(diǎn)蝕或疲勞剝落時(shí)會(huì)激起其固有頻率，而且當(dāng)內(nèi)環(huán)有故障時(shí)，振動(dòng)能威海齒輪減速電機(jī)廠家量也會(huì)通過(guò)滾動(dòng)體傳至外環(huán)激勵(lì)起其固有頻率，所以齒輪箱中滾動(dòng)軸承的載披頻率一般為外環(huán)的各階固有頻率，而調(diào)制頻率則為產(chǎn)生疲勞剝落元件（內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動(dòng)體）的通過(guò)頻率。我們?cè)诙啻喂收显\斷實(shí)際開(kāi)箱解體后都發(fā)現(xiàn)了這種外環(huán)松動(dòng)現(xiàn)象。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行大的檢修時(shí)，如不更換軸承，有經(jīng)驗(yàn)的檢修人員都要將外環(huán)打毛，以增加外環(huán)與軸承座的摩擦，這也說(shuō)明外環(huán)易松動(dòng)。
如果滾動(dòng)軸威海齒輪減速電機(jī)廠家承的內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動(dòng)體有損傷，軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些零件威海齒輪減速電機(jī)廠家在接觸過(guò)程中會(huì)發(fā)生機(jī)械沖擊，產(chǎn)生沖擊脈沖變動(dòng)幅度較大的力。這種沖擊常會(huì)激起鈾承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動(dòng)體的固有頻率，其中滾動(dòng)體的固有頻率非常高，超出一般的振動(dòng)加速度傳感器能夠測(cè)得的頻率范圍，所以對(duì)齒輪減速機(jī)中滾動(dòng)軸承的故障診斷不能提供有效的信息威海齒輪減速電機(jī)廠家，而有用的信息是軸承內(nèi)、外環(huán)的固有頻率。在軸承內(nèi)、外環(huán)或鋼球出現(xiàn)故障時(shí)，一般都會(huì)在軸承的內(nèi)、外環(huán)固有頻率附近出現(xiàn)邊頻帶，時(shí)域信號(hào)反映為調(diào)制現(xiàn)象。載波頻率（共振頻率）不隨轉(zhuǎn)速而變化，調(diào)制頻率是軸承的通過(guò)頻率，一般比轉(zhuǎn)頻高得多。通常當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)不連在一起的疲勞剝落坑時(shí)，產(chǎn)生滾動(dòng)軸承的內(nèi)、外環(huán)固有頻率振動(dòng)調(diào)制現(xiàn)象；當(dāng)滾動(dòng)軸承不是疲勞剝落坑，而是連成一片時(shí)，反而不出現(xiàn)振動(dòng)調(diào)制現(xiàn)象，此時(shí)振動(dòng)能量的變化大。齒輪減速機(jī)中滾動(dòng)軸承故障時(shí)，其能量較齒輪產(chǎn)生振動(dòng)的能量小得多，因而是診斷的難點(diǎn)。
在齒輪減速機(jī)軸系中，一般威海齒輪減速電機(jī)廠家滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)與軸多為緊密的過(guò)盈配合，即軸與威海齒輪減速電機(jī)廠家內(nèi)環(huán)牢固地連為一體，要激勵(lì)起其固有頻率需較大的能量，且滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)固有頻率與自由狀態(tài)下測(cè)得的或計(jì)算的頻率完全不同。而外環(huán)與箱體軸承座之間的配合雖然也是過(guò)盈配合，但和內(nèi)環(huán)與軸配合相比要松得多，且外環(huán)在工作中一直承受滾動(dòng)體對(duì)其較大的壓力，當(dāng)讀動(dòng)軸承有故障時(shí)，外環(huán)與軸承鹿之間基本上完全松動(dòng)，外環(huán)的固有頻率與自由狀態(tài)下測(cè)得的頻率基本相等。由于外環(huán)松動(dòng)且質(zhì)量小，所以不僅外環(huán)或滾動(dòng)體產(chǎn)生點(diǎn)蝕或疲勞剝落時(shí)會(huì)激起其固有頻率，而且當(dāng)內(nèi)環(huán)有故障時(shí)，振動(dòng)能威海齒輪減速電機(jī)廠家量也會(huì)通過(guò)滾動(dòng)體傳至外環(huán)激勵(lì)起其固有頻率，所以齒輪箱中滾動(dòng)軸承的載披頻率一般為外環(huán)的各階固有頻率，而調(diào)制頻率則為產(chǎn)生疲勞剝落元件（內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動(dòng)體）的通過(guò)頻率。我們?cè)诙啻喂收显\斷實(shí)際開(kāi)箱解體后都發(fā)現(xiàn)了這種外環(huán)松動(dòng)現(xiàn)象。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行大的檢修時(shí)，如不更換軸承，有經(jīng)驗(yàn)的檢修人員都要將外環(huán)打毛，以增加外環(huán)與軸承座的摩擦，這也說(shuō)明外環(huán)易松動(dòng)。
